4月23日，小米集团举办了投资者大会。雷军向投资者朋友们分享了小米SU7 的最新进展：截止 4 月 20 日，小米SU7 的锁单量已超过 7 万台，我们正在全力扩充产能，今年交付目标 10 万台。
在会上，投资者们也提出了不少问题，来看看雷军的回答。
相对来说，小米产品线比较长比较完整。三年前，我们做汽车的时候做了精准分析，我们认为智能电动汽车是汽车和消费电子的融合。这三年干下来，我们越来越理解这些品类都已经融合了。小米真正竞争力在于科技和生态，所以「人车家全生态」中，用澎湃OS 相互连接，能给用户超越别的产品的不一样的体验。
关于小米SU7 智能化，大家给了我们很大的肯定，比如手车互联、车家互联，还有小爱同学控车的体验也远超想象。小爱控车，在今天所有语音控车里，能力最强，也支持端侧大模型。
所以，「人车家全生态」战略，把小米所有产品线融为整体，进一步凸显澎湃OS 的重要性。以用户为中心，打造「人车家全生态」的操作系统，这是我们长期技术战略。
最核心就是澎湃OS、芯片、AI 三大底层核心技术。当然，对我们不同业务而言，还有各自的底层核心技术，比如对汽车来说电驱肯定是底层核心技术，小米SU7 有如此强大性能，背后是我们三年前从零开始，规划了 7、8个重要技术赛道，在每个领域都试图做到全球领先。材料也是非常重要，我们在大压铸领域的良率包括环保性、经济性特别领先，也得益于我们在材料突破，包括电驱也是材料突破以后才取得的进展。
我们去年 12 月底开技术发布会的时候，还有不少人不相信，经过汽车发布后，经过“百万网友严选”，大家会发现我们在不少领域，真的做到了行业领先的水平。
去年 8 月我们发布会上，我们对外公布了我们的科技观和科技战略，就是要「深耕底层技术、长期持续投入，软硬件深度融合、AI 全面赋能」。AI 也成为我们整个增长引擎一部分，所以这对我们是头等大事。过去几年由于外部因素压力很大，投资者对我们业绩增长也有一些批评，我们比较务实谈产品谈的比较多，谈 AI 相对少一些，让大家产生了误解。
其实，2016 年开始小米内部就下定了 All in AI 的决心，像一系列的 AI 相关产品，比如小爱同学的产品体验做得这么好，是因为 2016 年开始就是全部自研。又比如智能驾驶，我们一出手，就是全栈自研，做到了比较高的水平。这背后都是小米在 AI 领域长期持续的坚决投入。以后我们会和大家及时沟通我们在 AI 方面的进展。
过去，纯电轿车被认为是小众市场，像特斯拉的 Model 3 是这个领域的冠军，在中国平均每个月卖 12000 台，纯电轿车如果干到月均 3000 辆，就能进入前五，所有人觉得是小众市场。
我们选纯电轿车有各种各样的原因，但几乎所有人都不看好，我个人定的目标是月销 1 万。我们原来定的目标是全年交付 7.2 万台，我也知道不少投资者预期只有大概不到 3 千，这都很正常。
我觉得这次发布初步成功的背后，是小米SU7 证明了纯电轿车是大市场，过去这个市场小，只是没有人做成而已。传统的汽车行业里面 SUV 和轿车的市场需求就是 1 : 1。我认为，纯电领域，轿车肯定是主流需求。
我觉得 SU7 发布成功的原因之一，就是保密。抱歉，我现在真的没有办法告诉大家。
SU7 是我们第一辆车，已经做到了相当高的水平。我相信，未来的车，肯定会有大的提升。
关于这个话题，我首先要感谢全球所有合作伙伴的支持，因为他们还是挺看好小米造车。
一些专家把 SU7 拆完一看，评价的原话就是“满满的人民币味道”，因为采用的零部件全都是来自各个行业顶尖供应商的顶尖产品。今天很多人都拆过我们的车，都知道这个绝对没有吹牛，绝大部分供应商都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商。
用这么贵的供应商和这么贵的零部件，其实毛利率就不会很高。我真的特别感谢供应商，他们从第一天起，就相信小米汽车能成，给了我们非常好的成本和支持。我预计大概毛利率会在 5-10%。
我们今天的销量比预计还要大不少，具体数字我们还需要仔细核算。
供应链合作伙伴们正在跟我们讨论提升产能和进一步的成本支持。
特斯拉 4 月 1 日涨价，4 月 21 日全线降了 1.4 万元，这真的让我非常佩服特斯拉、非常佩服马斯克。面向竞争环境，特斯拉表现出如此灵敏的反应，让我非常钦佩，这完全不像市值五六千亿美元的跨国公司巨头。马斯克真的是非常了不起的杰出企业家。
特斯拉对我们来说也是友商，我觉得应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力。我觉得小米SU7 是具备全方位产品力的，像防晒、收纳、生态都是独一无二的卖点，对目标客户群有巨大吸引力。
未来，我们会集中精力把产品做好，仔细收集每一个用户对这个车的反馈，力争进一步提升，这是我们关注的焦点。
提升产品力面向用户把产品做好，我觉得也是更好的竞争策略。
这三年下来，我觉得我们智驾团队表现超出我的想象，我们领军叶航军博士是清华的本硕博，之前是小米技术委员会的主席，三年前我做车的时候，把他调来全职负责智能驾驶，三年表现从结果来看是超出大家的预期的。
目前我们智驾团队一年预算大概 15 亿人民币左右，大概超过 1000 名工程师，我们连续投了很多年，下一步阶段今年我们将扩充到 1500 人，明年扩充到 2000 人，进一步加大在智驾的投入。
从造车的第一天起，我就认为，智驾就是整个新势力造车和传统造车的分水岭。而且，我觉得智能驾驶只有全资百分之百自己干，才能真的变成差异化的竞争点。智驾算法和底层架构还在不断演进，大家现在都在做端到端的大模型，在这种技术快速演进的时代，我觉得只依靠供应商技术，想要跟上时代节奏，确实挺难的。
从业务部署来说，未来三年里会 100 %聚焦在国内市场，把中国市场做好是我们的第一步。同时因为我们业务收入有一半来自于全球市场，我们在 100 多个国家做生意，30 多个国家有办事处、分公司，我们拥有全球影响力和全球米粉基础，等我们准备好以后做全球市场应该是水到渠成的。
过去三年，的确特别忙，按我工作时间长度来算，我大概在车上花了一半精力。
造车是我人生创业的最后一战，绝对不能输。三年前我们定了两条非常重要的战略原则，现在看，我们三年来策略执行得还不错。
第一个原则，就是守正出奇，敬畏汽车工业，招募最优秀人才，先不追求特别颠覆的设计和特别颠覆的架构，而是在现有每一个领域里面，都力求做好最好。很多人问我苹果为什么不做车，或者这十年干了什么，我相信苹果一定天天想着颠覆，我觉得我们小米不是苹果，我们比较务实，我们先上牌桌，现在看这条我们做到了。
第二条原则，就是深耕底层技术，持续投入研发。由于 14 年做手机下来，我们越来越意识到仅靠应用创新、集成创新包括商业模式创新这个门槛是有限的，所以三年前的第一天我们就确定要在核心技术上创新，在若干核心赛道上全部靠自研，这个战略实施下来的话，也使我们今天 360 度无死角，在每个领域我们都做得还可以。
今年我们在包括汽车在内的新业务上，还要投 110 亿 - 120 亿，同时底层的操作系统等几个关键领域还会进一步加大投入，我这里也特别希望投资人能够理解。我的目标不是低水平盈利，我的目标是 15 - 20 年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者。如果奔着这个目标去的话，我觉得先把基础打牢才能走的更远，在我们财报能够支撑前提下我希望尽可能的多投入，然后确保获得领先优势。
在汽车业务上投入一半精力的同时，我还始终在关注手机业务，投入大概 1/3 的精力。因为手机业务是我们安身立命之本，目前卢总（卢伟冰）、曾总（曾学忠）等高管都花了大量时间，做的非常出色，我的参与更多是为了确保不出现闪失，因为以我们现在的规模，在手机不能出现任何闪失。
我目前最关注的，是汽车、澎湃OS、AI 这三项业务。此外，还特别关注两件事：第一个，构建有竞争力的研发团队，今天小米有将近 2 万工程师，未来如何构建 5 万人、甚至 10 万人的研发团队；第二个，如何有效梳理流程，流程和信息化是我们未来保障管理、提升效率的焦点工作。
小米汽车团队是一支非常年轻的团队，其中来自小米原有团队的只有 100 多人，我们在不到三年的时间里组建起了一支 6000 人的团队。而且 6000 人在不同办公室，来自于不同专业，极其复杂，把大家熔炼在一起的难度是空前的。我觉得这里面真正的纽带是什么？就是怎么让他们了解小米方法论，进而了解小米文化，了解小米模式。靠这套东西才能把大家真正团结在一起，接着就是打胜仗，一仗一仗的胜仗，不断成就的里程碑，迅速让来自五湖四海的各路人马，聚成一支能打胜仗的队伍。
我觉得小米SU7 的初步成功不是单纯产品成功，它对小米意味着很多的东西。我理解 SU7 成功对我们意味着什么？我们跨入了一个大行业，我们在汽车领域，已经上牌桌了。当然，现在谈成功为时过早，我们还要经历品质、交付、服务三个坎，才能真正成功，但是我们已经在牌桌上了。
同时，小米汽车的初步成功，对集团战略的实现意义重大。首先，是「人车家全生态」正式闭环了，而且，我们在产品审美、女性市场和高端化等几个战略方向上同时取得了突破。
更重要的是，小米SU7 的初步成功，充分证明了小米模式、小米方法论能够适用在不同领域，而且充分证明小米组织能力和执行力。我们在不到三年时间里面，建了业界领先的智能工厂，建了 29 个交付中心，59 家店面，40 多个服务中心一夜之间全部开始交付。而且在发布不到 30 天时间里面，真正做到了“发布即交付，交付即上量”。大家可以回顾一下，新势力造车的交车速度和能力，小米算是又创造了一个小小的奇迹。
最后，在小米SU7 发布以后，我想和大家说，经过过去三五年的煎熬和锤炼，今天小米和过去已经很不一样了，也希望大家更深了解小米。
